王嵬：旧影新证

　　2002年，我从家门口的北京西直门车站开始拍摄铁路题材，直到2006年，我发现原西直门机务段水塔被拆除，其维多利亚式券门上还有“中华民国七年七月建”的印刻，于是联系媒体并呼吁将水塔进行保护，最终，只有券门被保存至铁道博物馆。从那时起，我就萌生了对珍贵的老铁路建筑进行保护的想法，并挖掘其旧影，从同一角度记录其变迁。

　　在此过程中，我梳理了大量老照片，辨识其中的地点、建筑、铁路、机车车辆、拍摄方向、拍摄角度。再到实地，找到该遗存（包括毫无地面建筑的原址）进行复拍。从而可以对其保存现状进行更好的分析。而后我将田野考察的结果传播到互联网上，或是集结成书，让鲜为人知的铁路遗存得到更多关注。如果最终成为文物当然最好，如不能，至少我也为它们记录下了影像，完成对一段历史的梳理。毕竟摄影最根本的目的即提供视觉证据。

南沙桥15号桥，该一桥两结构，桥南部为5孔上承式钢板梁，北部为1孔矮钢桁梁。詹天佑在施工此桥时使用了常用的“桥墩基础樁柱法”。在2017年以前，其钢桁梁早已改为混凝土梁，唯有桥南侧的五座小桥墩和原钢桁梁南端的大桥墩尚未变化。老照片为京张铁路通车初期的南沙河桥面。1984年，黄沙联络线通车后，京张铁路正线被挪到原正线东侧，南沙河15号桥改作为黄土店—沙河联络线使用。2016年11月，因修建京张高铁，沙河站南3km的原京张正线被停用，南沙河桥也被废弃，2017年8月，111岁的南沙河桥被全部拆除。

北京市丰台车站始建于1895年，当时清政府不具备自主修建铁路的能力，津芦铁路督办胡燏棻向英国借款40万英镑，开创了借洋债修铁路的先河。丰台车站是北京地区首座火车站，为津卢、卢保铁路之枢纽。1900年，义和团将建成仅5年的丰台车站烧毁。老照片上的站房已是毁后重建的第二代站房，拍摄时间是辛丑条约签订后，可见守铁路的英国驻军出现在站房前。如今，这座站房保存状态完好，已在2017年成为丰台区不可移动文物。

粤汉铁路由湖南进入广东后，沿武江南下至乐昌，该段线路仅为单线，依山傍水，隧道数量多，曲线半径小。到上世纪80年代，一座新建的大瑶山双线隧道将该段老线取而代之，所有列车改经新线，老线改为旅游线路。可是，本世纪初的一场洪水使该段线路严重受损，后来，下游又修筑了水库，使该段线路的一大部分淹于水中，老铁路随即拆除，改为乡间公路。如今，仍有部分隧道、车站、护坡、桥梁遗迹尚存，图为圆螺角隧道。